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2019年02月18日 星期一 出版 上一期  下一期
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“确保大部件接卸万无一失”
空客大部件在天津港码头接卸 记者 何沛霖 摄
  往来的巨轮,挥舞的吊臂,川流的车辆……猪年伊始,走进天津港,到处都是一片繁忙的景象。在装卸的各类货物中,接卸空客飞机的机翼、机身、机头、尾翼等大部件难度最大。这些从欧洲运送来的大部件是如何从天津港上岸、送入总装车间的呢?日前,记者来到了天津港太平洋国际集装箱码头一窥究竟。

  2月16日是春节假期后第一次接卸空客大部件的日子。早上不到7:00,太平洋国际集装箱码头操作部副经理李言就来到了现场。“空客大部件属于精密设备,接卸难度非常高。我们要做好方方面面的准备工作,确保整个接卸过程万无一失。”李言对记者说。

  开完晨会、调度会后,李言来到空客大部件的作业现场,通过对讲机确认涉及空客大部件接卸的各岗位作业人员是否准备就绪。“安全监察员准备到位!”“设备工程师准备到位!”“质量管理员准备到位!”……他的对讲机中,传来了各岗位的就位情况。在整个大部件接卸过程中,涉及设备组、技术组、安全组、陆地船上指挥手等多个岗位20余名工作人员,接卸前、接卸中协调好这些岗位的关系,做好完美衔接,是李言的重点工作。

  “我们有一套周密的接卸流程,大家必须严格按照这套流程操作。”李言对记者说,在正式接卸前,设备工程师还要对岸桥作业线进行最后一次检查,重点检查机车运行情况、防高空坠物措施准备情况。在这之后,岸桥组更换接卸空客大部件的专用吊具、吊架,再进行确认测试后,接卸工作正式开始。

  记者在现场看到,岸桥操作司机在40多米的高空驾驶室控制空客大部件接卸。缓缓起吊、稳稳下降,前机身毫发无损地调运到专用运输车上。“因为飞机上有很多传感器部件,因此吊装过程中要万无一失,不求速度,要求慢而稳,甚至要考虑风力等因素。”李言向记者介绍,“空客后机身全长20米左右,为了避免接卸时碰到装卸桥,就需要装卸桥司机和地面多个工种进行整体配合。”

  经过大约120分钟作业后,此次7件空客大部件接卸完毕,李言和接卸团队组又一次圆满完成了接卸任务。一次又一次精密大部件接卸成功,也标志着天津港集装箱装卸团队达到了国际一流水平。“习近平总书记1月17日在天津港视察时,现场就有几件抵港的空客大部件,总书记也详细了解了接卸情况,令集团上下为之一振,欢欣鼓舞,提振了大家的士气。新的一年,我们要铆足干劲,做好迎难而上的准备,高质量地完成每一次接卸任务。”李言坚定地说,言语中流露出自信的神采。记者 赵贤钰

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